{"id":1186,"date":"2025-12-16T21:55:46","date_gmt":"2025-12-16T21:55:46","guid":{"rendered":"https:\/\/ok-marine.nl\/gazole-b30\/"},"modified":"2025-12-16T21:55:46","modified_gmt":"2025-12-16T21:55:46","slug":"gazole-b30","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ok-marine.nl\/fr\/gazole-b30\/","title":{"rendered":"Gazole B30"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]En r\u00e9ponse \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 dans le secteur des transports en g\u00e9n\u00e9ral et dans celui de la navigation int\u00e9rieure en particulier, on assiste \u00e0 une \u00e9volution vers des carburants de substitution durables. Outre l&#8217;utilisation de carburants renouvelables tels que le HVO, OK Slurink a donc lanc\u00e9 un essai de carburant diesel \u00e0 forte teneur en biodiesel (30 %) en septembre 2023. Le B30 est un carburant diesel fossile contenant 30 % de biodiesel.  <\/p>\n<h3>Proc\u00e8s Pouwel S<\/h3>\n<p>Le Pouwel S est \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs diesel. Pour le projet, le moteur tribord (STB Starboard) fonctionnait avec du carburant diesel fossile B0, tandis que le moteur b\u00e2bord (BB &#8211; portside) \u00e9tait aliment\u00e9 par du carburant diesel B30. Cette configuration \u00e0 deux moteurs nous a permis de comparer le B0 et le B30 en direct.  <\/p>\n<h3>R\u00e9sultats des tests B30<\/h3>\n<p>Dans l&#8217;ensemble, l&#8217;analyse a montr\u00e9 que la qualit\u00e9 du carburant n&#8217;\u00e9tait que l\u00e9g\u00e8rement affect\u00e9e pendant l&#8217;utilisation et que le B30 n&#8217;avait pas d&#8217;impact sur la dur\u00e9e de vie. Du point de vue de la qualit\u00e9 et de la consommation de carburant, le passage au B30 ne pr\u00e9sente aucun inconv\u00e9nient. <\/p>\n<h3>Une \u00e9tape importante dans la r\u00e9duction des \u00e9missions<\/h3>\n<p>Cet essai constitue un pas d\u00e9cisif vers la r\u00e9duction des \u00e9missions et la promotion de pratiques durables dans la navigation int\u00e9rieure europ\u00e9enne. Sur la base de cet essai, nous pouvons affirmer qu&#8217;une conversion pour d&#8217;autres navires est facilement r\u00e9alisable. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]En r\u00e9ponse \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 dans le secteur des transports en g\u00e9n\u00e9ral et dans celui de la navigation int\u00e9rieure en particulier, on assiste \u00e0 une \u00e9volution vers des carburants de substitution durables. Outre l&#8217;utilisation de carburants renouvelables tels que le HVO, OK Slurink a donc lanc\u00e9 un essai [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/catom.php","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-1186","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ok-marine.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1186","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ok-marine.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ok-marine.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ok-marine.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ok-marine.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1186"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ok-marine.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1186\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ok-marine.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1186"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}