Catom et OK Marine introduisent l’insertion de carbone pour la navigation intérieure
Laréduction des émissions de CO2 est à l’ordre du jour et pose des défis aux transporteurs et à leur gestion des carburants. Par exemple, si leséconomies de CO2 réalisées doivent être démontrables. Ou si seule une partie des clients finaux est prête à investir dans le diesel renouvelable, même s’il s’agit d’un seul et même transport. Afin de soutenir la navigation intérieure dans ce domaine et de permettre une personnalisation, Catom et ses filiales OK Marine et OK Slurink lancent l’outil en ligne Carbon Insetting en collaboration avec 123Carbon.
Compensation duCO2: de la compensation du carbone à l’insertion du carbone
La compensation desémissions de CO2 n’est pas nouvelle et est surtout connue sous la forme d’investissements dans des projets verts deréduction des émissions de CO2, où cetteéconomie de CO2 peut être compensée par leCO2 effectivement émis ailleurs. C’est ce qu’on appelle la compensation carbone. L’insertion de carbone, quant à elle, consiste à réduire réellement leCO2 au sein de la chaîne, où l’on fait la distinction entre les modes de transport routier, la navigation intérieure, le transport maritime et l’aviation. Dans ce cas, laréduction du CO2 est obtenue par l’utilisation d’un biocarburant tel que l’HVO (huile végétale hydrotraitée).
Insetting carbone pour la navigation intérieure
L’insertion de carbone offre aux transporteurs un grand avantage lorsqu’ils desservent plusieurs clients finaux en un seul transport. C’est ce qui se passe en grande partie dans la navigation intérieure. Sjoerd Slurink, directeur commercial d’OK Slurink : “De plus en plus de clients de la navigation intérieure souhaitent passer du gazole à notre HVO100, notre Neste MY Renewable Diesel. Cela est possible dès maintenant, sans modification technique des moteurs. Cependant, le prix supplémentaire du diesel renouvelable peut être perçu comme un obstacle. Surtout si les clients finaux ne sont pas tous prêts à investir dans le transport durable.
“Avec notre solution Carbon Insetting, nous permettons au transport maritime intérieur d’offrir une durabilité adaptée à ses besoins, même s’il s’agit du même transport”, poursuit M. Slurink. “Nous y parvenons en reliant le client final de la chaîne à l’achat initial du carburant. Cela signifie que les transporteurs n’ont à investir dans des carburants durables que pour les clients finaux qui sont effectivement prêts à payer un prix plus élevé pour cela”.
Voici comment cela fonctionne
Joost de Bruin, Biofuels Analyst Catom: ”Notre plateforme Carbon Insetting permet d’attribuer numériquement aux clients lesréductions de CO2 obtenues grâce au HVO dans le transport maritime intérieur. Notre client, le transporteur, peut gérer lui-même ces réductions deCO2 dans son propre environnement en ligne et les relier à des clients finaux spécifiques. Lesréductions de CO2 disponibles en ligne sont directement liées au HVO effectivement livré et sont suivies sur la base de la technologie blockchain et vérifiées de manière indépendante par Normec Verifavia. Cela permet d’éviter le double comptage.”
Aujourd’hui, les réductions sont souvent accordées sur papier. Cela représente beaucoup de travail administratif et se base souvent sur des valeurs moyennes qui ne sont pas vérifiées. La solution Carbon Insetting de Catom, en collaboration avec 123Carbon et le partenaire d’audit Normec Verifavia, change la donne.
