Catom und OK Marine führen Carbon Insetting für die Binnenschifffahrt ein

_{CO2-Reduzierung} ist das Gebot der Stunde und bringt Herausforderungen für Spediteure und ihr Kraftstoffmanagement mit sich. Zum Beispiel, wenn die erzielten_{CO2-Einsparungen} nachweisbar sein müssen. Oder wenn nur ein Teil der Endkunden bereit ist, in erneuerbaren Diesel zu investieren, auch wenn es sich um ein und denselben Transport handelt. Um die Binnenschifffahrt dabei zu unterstützen und eine individuelle Anpassung zu ermöglichen, führen Catom und die Tochterunternehmen OK Marine und OK Slurink in Zusammenarbeit mit 123Carbon das Online-Tool Carbon Insetting ein.

_{CO2-Ausgleich}: vom Carbon Offsetting zum Carbon Insetting

Die Kompensation von_CO2 ist nicht neu und meist in Form von Investitionen in grüne_{CO2-reduzierende} Projekte bekannt, bei denen diese_{CO2-Einsparung} mit dem an anderer Stelle tatsächlich emittierten_CO2 verrechnet werden kann. Dies wird als Carbon Offsetting bezeichnet. Beim Carbon Insetting hingegen geht es um die tatsächliche Reduzierung von_CO2 innerhalb der Kette, wobei wir unterscheiden zwischen die Verkehrsträger Straßenverkehr, Binnenschifffahrt, Schifffahrt und Luftfahrt. Hier wird_{die CO2-Reduzierung} durch die Verwendung eines Biokraftstoffs wie HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) erreicht.

Carbon Insetting für die Binnenschifffahrt

Carbon Insetting bietet Spediteuren einen großen Vorteil, wenn sie mehrere Endkunden mit einem Transport bedienen. Etwas, das in der Binnenschifffahrt in hohem Maße vorkommt. Sjoerd Slurink, Commercial Manager OK Slurink: “Immer mehr Kunden in der Binnenschifffahrt wollen von Gasöl auf unser HVO100, unser Neste MY Renewable Diesel, umsteigen. Dies ist ab sofort möglich, ohne dass technische Änderungen an den Motoren erforderlich sind. Allerdings kann der Mehrpreis für erneuerbaren Diesel als hinderlich empfunden werden. Vor allem, wenn nicht alle ihre Endkunden bereit sind, in nachhaltigen Transport zu investieren.”

“Mit unserer Carbon Insetting-Lösung ermöglichen wir der Binnenschifffahrt eine auf ihre Bedürfnisse zugeschnittene Nachhaltigkeit, auch wenn es sich um denselben Transport handelt”, so Slurink weiter. “Wir tun dies, indem wir den Endkunden in der Kette mit dem ursprünglichen Treibstoffkauf verbinden. Das bedeutet, dass die Spediteure nur in nachhaltige Kraftstoffe für Endkunden investieren müssen, die tatsächlich bereit sind, einen Premiumpreis dafür zu zahlen.”

So funktioniert es

Joost de Bruin, Analyst für Biokraftstoffe bei Catom: ”Unsere Carbon Insetting Plattform ermöglicht es, die mit HVO in der Binnenschifffahrt erzielten_{CO2-Reduzierungen} digital den Kunden zuzuordnen. Unser Kunde, der Spediteur, kann diese_{CO2-Reduzierungen} in seiner eigenen Online-Umgebung selbst verwalten und sie mit bestimmten Endkunden verknüpfen. Die online verfügbaren_{CO2-Reduzierungen} stehen in direktem Zusammenhang mit der tatsächlich gelieferten HVO und werden auf der Grundlage der Blockchain-Technologie nachverfolgt und von Normec Verifavia unabhängig überprüft. Dies verhindert Doppelzählungen.”

Ermäßigungen werden heute oft auf dem Papier gewährt. Das ist ein großer Verwaltungsaufwand und basiert oft auf Durchschnittswerten und ist nicht verifiziert. Die Carbon Insetting-Lösung von Catom in Zusammenarbeit mit 123Carbon und dem Audit-Partner Normec Verifavia ändert dies.